陥没（シンクホール）：研究データでわかったこと
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- 自然のシンクホールは石灰岩のような溶けやすい岩盤でできます。都市の陥没の多くは、水道管や下水管からの漏水が原因です。
- 韓国では、2019〜2023年の地盤沈下の46%が下水管の破損によるものでした。
- 米国のシンクホールはカルスト地形のごく一部に集中しており、全国的な被害のデータベースはありません。
- ソウルでは路面下の空洞調査で見つかる空洞が減りましたが、レーダーでは深い場所の崩壊は捉えられません。
2025年3月24日の夕方、ソウル東部のミョンイル洞で、車が行き交う道路が崩れ落ちました。穴の大きさは約22m×18m、深さは16m。1人がけがをし、オートバイの運転手が穴に落ちて亡くなりました。その2か月前には東京近郊の埼玉県八潮市で、トラックが道路の陥没に転落し、74歳の運転手が見つかるまでに3か月かかっています。
シンクホールは自然現象のように見えますし、実際にそういうものもあります。フロリダのような石灰岩の地域では、雨水が時間をかけて岩を溶かし、やがて地表を支えきれなくなります。しかし都市で道路の下に開く穴の多くは、もっとありふれた原因によるものです。古い下水管や水道管から漏れ出した水が土砂を運び去り、アスファルトのすぐ下に空洞ができるのです。
この記事では、2種類のシンクホールについて研究データからわかっていることを見ていきます。どのくらいの頻度で起きるのか、原因は何か、地中レーダーで間に合ううちに見つけられるのか、そしてフロリダのシンクホール保険の請求が、なぜシンクホールとは別のものを測っていたのか、です。
同じ名前の、2つの異なる災害
地質学者は、自然のシンクホールと人為的な地盤崩落を区別しています。自然のシンクホールができるのはカルスト地形、つまり石灰岩、ドロマイト、石膏などの溶けやすい岩盤の上に広がる地域です。USGS（米国地質調査所）によると、米国の約18%は溶けやすい岩盤の上にあり、約25%にカルスト地形の特徴があるか、それができる可能性があります。特に影響の大きい州には、フロリダ、ケンタッキー、テネシー、ミズーリ、ペンシルベニア、テキサスなどがあります。
都市の陥没は、たいてい岩盤とは関係ありません。地中の管にひび割れや継ぎ目の不具合があると、そこから土砂が管の中に流れ込みます。大雨や高い地下水位で地中を水が押し流されるときは特にそうです。数か月から数年かけて空洞が上に向かって広がり、最後には路面が薄い殻だけになります。崩落そのものは突然でも、その背後の過程はゆっくり進み、原理的には見つけることができます。
都市の陥没の主な原因は漏水する管
最もはっきりしたデータがあるのは、政府が道路の陥没件数を数えている東アジアです。韓国では、国土交通部のデータを国会図書館がまとめた資料によると、2015〜2024年に地盤沈下が2,119件、年約200件起きています。最多は2018年の338件、2024年は102件でした。2019〜2023年の957件のうち、46%は下水管の破損、18%は過去の工事後の土の締め固め不足が原因とされ、残りは掘削工事やほかの地下施設などによるものでした。
ソウル市の数字はさらに際立っています。後の研究で引用されている韓国地質資源研究院の分析では、2010年から2015年半ばまでに市内で起きた約3,200件の地盤沈下のうち、約85%が下水管の損傷によるものとされました。京畿道の303件を調べた2026年の研究では、下水管の損傷が39%、埋め戻し不良が23%、掘削工事が14%で、下水管による陥没は夏の梅雨の時期に最も多くなっていました。
韓国の都市部の地盤崩落の原因
原因別の地盤沈下件数（2019〜2023年、957件）。
2025年に報じられた国土交通部のデータ。割合は四捨五入。残りはその他・原因不明。
日本では、道路の陥没が年約1万件記録されています。2024年の工学論文で引用された国の数字によると、2020年が9,124件、2021年が9,967件、2022年が1万548件です。最も多い原因は、地中の管のひび割れや破損です。国土交通省は2019年度末時点で、下水道などの管路施設に起因する道路陥没を年約2,900件としており、下水管が布設から30年ほどを過ぎると陥没が増えると報告しています。
日本の道路陥没
全国で記録された道路陥没の年間件数。
Rodrigues Neto らが2024年に引用した国の数字。最も多い原因は地中の管の破損。
ヨーロッパでも仕組みは同じです。2016年、キェルツェ工科大学の Emilia Kuliczkowska は、下水管の欠陥による道路崩落100件を分析しました。崩落の面積は平均約49平方メートル、最小はわずか0.12平方メートルでした。石灰岩のカルスト地形以外では、道路崩落の主な原因は水道本管、雨水管、下水管からの漏水だと結論づけています。
フロリダと米国のカルスト性シンクホール
自然のシンクホールは、広く散らばっているのではなく集中しています。2023年、USGSの Nathan Wood らは、米国本土48州のシンクホールの起こりやすさを地図にしました。カルストと疑似カルストの土地の約68%には地図上の閉じたくぼ地がなく、起こりやすさは「非常に低い」と評価されました。「高い」「非常に高い」に分類されたのはその土地の17%でしたが、3つの州のデータベースにある既知のシンクホールの94〜99%がそこに含まれていました。起こりやすさが「高い」「非常に高い」地域の面積が最も大きかったのはフロリダで、約5万平方キロメートルでした。
開発は状況を悪化させます。フロリダ州ビーコンウッズでの予備的な研究では、シンクホールは未開発の土地に比べて市街地で約10倍多く、その原因として水道管、下水管、浄化槽の配管からの漏水と、雨水の排水が挙げられました。同じUSGSのチームによる予測では、想定される気候や土地利用の変化によって、全国的な多発地域が大きく移ることはありませんでした。
死亡事故は、全国で数える人がいないほどまれです。2023年のUSGSの論文は、米国にはシンクホールの発生や被害に関する全国的なデータベースがないと指摘しています。多くの人が覚えているのは、2013年2月にフロリダ州セフナーで Jeff Bush さんが寝室ごと穴に飲み込まれた事例です。遺体は見つからず、同じ場所は2015年と2023年に再び陥没しました。よく引用される「米国の被害額は少なくとも年3億ドル」という数字は、David Weary による2015年のUSGSの学会論文に由来します。Weary は、実際の総額はおそらくはるかに大きく、それを集計することが義務づけられている連邦機関はない、と書いています。
米国のシンクホールはどこにあるか
米国本土48州のカルスト・疑似カルストの土地におけるシンクホールの起こりやすさ。
Wood, Doctor, Alder and Jones, Frontiers in Earth Science（2023）
レーダーで空洞を間に合ううちに見つけられるか
都市の空洞は路面の下でゆっくり大きくなるため、各都市は車両に載せた地中レーダーで調査しています。ソウル市は10年間で約3万3,000kmの道路を調査し、約7,760か所の空洞を見つけました。2025年10月に報じられた市の数字によると、見つかった空洞は2015年の1kmあたり0.41か所から、2025年には0.08か所に減りました。市はこれを補修と管の交換の成果だとしています。2026年からは年1万8,000kmを調査する計画です。
この技術には限界があります。ソウルで確認された空洞204か所を調べた研究では、車載レーダーで見えるのは深さ約1.5〜2mまでで、見つかった空洞の多くは路面から0.4m以内にありました。ミョンイル洞の崩落が始まったのは地下約16mです。日本では、2020〜2022年の国道の調査で1kmあたり約0.5か所の空洞の可能性が見つかり、管路網がより密な愛媛県松山市の市道では約4.8か所でした。ただし、これらは確認が必要な「空洞の可能性」で、数字はシステムの開発者による論文のものです。
管路の記録からの予測も完全ではありません。Natural Hazardsに掲載された2018年の研究は、管の長さ、経過年数、深さ、口径、勾配、材質を使って、ソウルの下水管のシンクホールの起こりやすさを予測するモデルを作りました。精度（曲線下面積、AUC）は0.75で、管の優先順位づけには役立つものの、個々の通りについて信頼できるレベルにはほど遠いものでした。
ソウルの路面下レーダー調査で見つかった空洞
調査した道路1kmあたりに見つかった空洞の数。
2025年10月に報じられたソウル市の数字。調査できるのは路面下約1.5〜2mまで。
事故調査でわかったこと
韓国政府の調査委員会は2025年12月、ミョンイル洞の崩落についての報告を公表しました。それによると、3つの割れ目が交わる場所で、くさび形の風化岩の塊が崩れたとのことです。要因としては、道路の下で進められていた世宗〜抱川（セジョン〜ポチョン）高速道路のトンネル工事に伴う地下水位の低下、2022年の点検でひび割れが指摘されながら補修されていなかった古い下水管、施工管理の不備が挙げられました。
2025年1月28日に起きた埼玉県八潮市の陥没は、少なくとも幅40m、深さ約16mにまで広がりました。損傷した下水管を迂回させるあいだ、約120万人の住民に節水が呼びかけられました。2026年2月の専門家委員会の最終報告は、下水管の腐食が原因だとし、以前の調査でその部分の映像を撮影できておらず、リスクが過小評価されていたと指摘しています。
復旧が早い場合もあります。2016年11月8日、地下鉄の延伸工事中に福岡市博多駅前の5車線の道路が陥没したときは、1週間後に通行が再開されました。2025年9月24日にはバンコクのワチラ病院前で幅約30mの穴が開きました。ひび割れた継ぎ目から地下鉄のトンネルに土砂が流れ込み、水道本管の破損がそれを悪化させたものです。けが人はいませんでした。また、よく「シンクホール」と呼ばれる2010年のグアテマラシティの陥没は、地質学者によると、火山性の埋め土で起きたパイピング破壊で、原因は岩の溶解ではなく排水管の破裂でした。
フロリダの保険請求は何を測っていたのか
フロリダでは、シンクホールが保険の危機にまで発展しました。州保険規制局による2010年の調査では、2006〜2010年のシンクホールの保険請求は2万4,671件、費用は約14億ドル、1件あたりの平均は7万412ドルでした。請求件数は2006年の2,360件から2009年には7,244件に増えています。3分の2はエルナンド、パスコ、ヒルズボロの3郡だけで占められていましたが、規制当局が「一般にシンクホール活動の影響を受けない」としていたマイアミ・デイドとブロワードでも請求が増えていました。
最も示唆的だったのは、被害の種類です。支払いが完了した請求のうち、人が思い浮かべるような突然の穴、つまり「壊滅的な地表崩落」にあたるものはわずか1.1%でした。半数以上は、ゆっくりした沈下でひび割れが生じた「地盤沈下」に分類されていました。支払い済みの請求110件のサンプルでは、56%の住宅が修理されていませんでした。規制当局が不正調査部門に回した請求は1%未満だったため、報告書から不正がどれだけあったかはわかりません。わかるのは、支払われたお金が修理に使われないことが多かった、ということだけです。
2011年、州議会は法律を厳しくし、構造的損害を定義し、請求期限を2年とし、保険会社による工学的な調査報告を重視するようにしました。州が支える保険会社Citizensへの請求は2012年に2,386件に減り、2013年は約900件と予測されました。2011年と比べて推定80%の減少です。現在、フロリダの基本的な保険は壊滅的な地表崩落さえ補償すればよく、それ以外のシンクホール補償はオプションです。「補償されていると思っていること」と「保険が実際に支払うもの」のずれについては、洪水保険の記事でも取り上げています。
フロリダのシンクホール保険請求（2006〜2010年）
州保険規制局のデータ提出要請に報告された請求。
| 指標 | 数値 |
|---|---|
| 請求件数（2006年） | 2,360 |
| 請求件数（2009年） | 7,244 |
| 総費用（2006〜2010年） | 約14億ドル |
| 支払い完了の請求のうち壊滅的な崩落 | 1.1% |
| 支払い済み請求のサンプルのうち修理されていない住宅 | 56% |
Florida Office of Insurance Regulation, 2010 Sinkhole Data Call report。2010年は年の途中まで。
1世帯にとってのリスクはどのくらいか
ほとんどの人にとって、リスクは小さなものです。都市の陥没もたいていは小規模で、Kuliczkowska の調査の平均は49平方メートルでした。八潮市のような大きな穴は、日本の下水道関連の陥没のうち約2%にすぎません。京畿道の研究では、陥没の原因は車両の損傷や季節とは有意に関連していましたが、けがとは関連していませんでした。ニュースになる劇的なケースは、まれなものです。
リスクは集中してもいます。カルスト地域では、特定の地区の下にある岩盤と、既知のシンクホールを示す地域の地図によって決まります。都市では、道路の下の管の古さと状態によって決まります。水道管の破裂の背後にある老朽化した上下水道網が、道路陥没の大半の背後にもあるのはそのためです。韓国では2016年に「地下安全管理に関する特別法」が成立し、2018年から施行されています。大規模な掘削の前に地下の安全評価を、地下施設には定期的な点検を義務づけるものです。陥没の多くは人為的なもので、だからこそ防げるからです。
よくある質問
Q. 都市でシンクホールが起きる原因は？
主な原因は、下水管や水道管の漏水で土砂が流されることです。ほかに埋め戻しの締め固め不足や掘削工事もあります。韓国では、2019〜2023年の46%が下水管の破損によるものでした。
Q. シンクホールはどのくらい起きている？
韓国では2015〜2024年に、地盤沈下が年約200件記録されています。日本では道路の陥没が年約1万件記録されていますが、ほとんどは小規模です。
Q. 陥没する前に見つけられる？
路面下レーダーは浅い空洞を数多く見つけており、ソウルでは見つかる空洞の割合が大きく下がりました。ただし届くのは深さ約1.5〜2mまでなので、それより深い崩壊は見逃されることがあります。
Q. 住宅の保険でシンクホールは補償される？
保険の内容と国によります。フロリダでは、基本的な保険が補償しなければならないのは壊滅的な地表崩落だけで、それ以外のシンクホール補償はオプションです。
Q. シンクホールの前兆は？
自治体は、道路や壁の新しいひび割れ、舗装のたわみ、ドアが閉まりにくくなる、以前はなかった水たまりやくぼみ、といったサインを挙げています。自分で穴を調べようとせず、通報してください。
まとめ
- 自然のシンクホールは石灰岩のような溶けやすい岩盤でできます。都市の陥没の多くは、水道管や下水管からの漏水が原因です。
- 韓国では、2019〜2023年の地盤沈下の46%が下水管の破損によるものでした。
- 米国のシンクホールはカルスト地形のごく一部に集中しており、全国的な被害のデータベースはありません。
- ソウルでは路面下の空洞調査で見つかる空洞が減りましたが、レーダーでは深い場所の崩壊は捉えられません。
- 2010年の調査で、支払いが完了したフロリダのシンクホール保険請求のうち、壊滅的な崩落はわずか1.1%でした。
この記事は、シンクホールと地盤崩落に関する公表された研究、政府のデータ、報道をまとめたものです。工学・法律・保険に関する助言ではなく、特定の物件にリスクがあるかどうかを判断するものでもありません。道路や建物の近くに新しい穴、くぼみ、ひび割れを見つけたら近づかず、自治体に連絡してください。危険が差し迫っている場合は110番（警察）や119番に通報してください。
さらに詳しく知りたい方へ：自然のシンクホールの全体像を知るには、Wood, Doctor, Alder and Jones, ‘Current and future sinkhole susceptibility in karst and pseudokarst areas of the conterminous United States’, Frontiers in Earth Science（2023）が最適です。漏水する下水管がどのように道路崩落を起こすかは、Kuliczkowska（2016）が解説しています。
- How Infrastructure Works、Deb Chachra（2023年）。都市が頼っている管、電線、道路について、そしてなぜそれを維持するのが作るより難しいのかを、エンジニアが語った本です。技術的というより思索的な内容です。
- Disasterology、Samantha Montano（2021年）。政府が災害にどう備え、どう対応するのかを災害研究者が論じた本です。危機管理の視点から書かれており、米国の政策に批判的です。
- Calling Bullshit、Carl Bergstrom and Jevin West（2020年）。誤解を招く数字の見抜き方を2人の科学者が解説した本です。見出しになる被害額の推計や保険請求の統計を読むときに役立ちます。
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