エスカレーター事故：研究データでわかったこと
エスカレーターのケガの大半は転倒です。北京の地下鉄では死傷者の94.6%が転倒によるものでした。最もケガをしやすいのは高齢者で、報道が子どもの巻き込まれ事故に偏る理由や、混雑したエスカレーターが故障したときに何が起きるかも解説します。
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乱気流によるケガ：研究データでわかったこと
米国の航空会社の乱気流事故で重傷を負った乗客26人のうち、シートベルトを着用していたのは1人だけでした。重傷者の大半は機体後方の客室乗務員です。乱気流は増えているのか、SQ321便の最終報告書の結論までデータで解説します。
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重傷を負った英国のバス乗客の64%は事故に遭っていなかった。それでもバスは車の約4倍安全
英国で死亡・重傷となったバス乗客の64.3%は、衝突のない状況でケガをしていました。立っていると重症化の確率は約2倍です。それでも1kmあたりで見ると、バスは同じ道を車で走るより約4倍安全です。座って、止まるまで立たないのが基本です。
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機械整備中の死亡事故の多くでは、ロックアウトすら試みられていなかった。大半は清掃作業だった
機械整備中の死亡事故を調べたOSHAの記録では、少なくとも58.8%でロックアウトが試みられてもいませんでした。小規模工場2,632台の監査では手順書の掲示はわずか9%。研究データで実態を解説します。
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遊具の下の安全マットは、ランダム化試験で砂に5対1で負けた
米国では毎年21万3,000人以上の子どもが遊具のケガで救急を受診し、4分の3は転落です。唯一のランダム化試験では、腕の骨折率は砂で1.9、ウッドチップで9.4（10万人月あたり）でした。素材よりも、着地点の厚さを保つことが大切です。
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作業員9,377人を2年間追跡。腰痛ベルトも持ち上げ方の研修も効果がなかった
作業員9,377人を2年間追跡した最大規模の研究では、腰痛ベルトを毎日着けた人の腰痛は17.1%、着けなかった人は17.5%で差がありませんでした。持ち上げ方の研修も効果なし。本当にリスクを下げる「作業の見直し」を解説します。
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群衆事故で人は「踏みつぶされる」のではない。立ったまま窒息する。始まりは1㎡に6人
群衆事故の死者はほぼ全員が「踏みつぶされた」のではなく、立ったまま圧迫されて窒息しています。危険が急上昇するのは1平方メートルあたり5〜6人。密度の目安、危険のサイン、巻き込まれたときの身の守り方を解説します。
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子どもは時速約50kmで近づく車を体の仕組み上見きれない。通学の安全はそこから考える
子どもは時速20マイル（約32km）を超えて近づく車を確実には認識できません。不注意ではなく発達上の限界です。速度を下げる道路改良で事故が44%減った研究や、スクールバス乗降時の死角など、通学の安全を研究データで解説します。
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歩行者の死亡事故の4分の3は日没後。反射ベストは付ける場所が間違っている
米国の歩行者の死亡事故は4分の3以上が日没後に起きており、夜間の死亡事故は2010〜2023年の13年間で84%増えました。照明のある道選び、車の形の影響、反射材を胴ではなく足首や手首に付けるべき理由を研究データで解説します。
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3デシベル上がるごとに許容時間は半分に。これがルールのすべてで、ほとんど知られていない
音を感じる有毛細胞は再生しません。安全な時間は85dBAで8時間、そこから3デシベル上がるごとに半分になり、100dBAではわずか15分です。騒音性難聴の仕組みと許容時間の表、効果がある対策を研究データで解説します。
