電動キックボードのけが：根拠から言えること
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- レンタルの全乗車が記録されている都市では、乗車10万回あたりおよそ8〜20人が病院での治療を必要としていました。
- けがをした利用者の約40〜50％が頭を負傷しており、主な研究でヘルメットをかぶっていたのは多くても約7％でした。
- 飲酒、夜間の走行、不慣れが繰り返し現れます。オースティンでは、けがをした利用者の29％が飲酒しており、3分の1は初めての乗車でした。
- 乗車1回あたりでは、ヘルシンキの電動キックボードは自転車の3.6倍危険に見えましたが、条件をそろえたレンタルの研究では、距離あたりで電動アシスト自転車のほうが危険でした。
レンタルの電動キックボード（eスクーター）は2017年の終わりに米国の歩道に現れ、欧州の多くの都市にもまもなく広がりました。救急外来はすぐに気づきました。医師たちは手首の骨折、あごの裂傷、頭のけがを数え始め、今もすっきりした答えのない問いを立てました。1回の乗車はどのくらい危険なのか、そして何と比べて危険なのか、という問いです。
この記事では根拠を順に見ていきます。米国疾病対策センター（CDC）と行った2018年のオースティンの調査、ロサンゼルスの最初の症例報告、シェア型キックボードの全乗車を数えたフィンランドの研究、3か国の全国統計、そして各都市が試してきたルールです。
短く言えば、乗車あたりのけがは現実にあり、数字もかなり一貫しています。ほとんど誰もヘルメットをかぶらないため、頭のけがもよく起きます。ただし、けがの数は限られた都市の救急外来から、乗車数はたいてい運営事業者から来ており、キックボードが自転車より危険に見えるかどうかは、リスクの測り方に大きく左右されます。
利用者はどのくらいけがをしているか
きちんとした分母のある最初の調査は、テキサス州オースティンのものでした。オースティン公衆衛生局はCDCの疫学者の協力を得て、2018年9月5日から11月30日までの救急外来と救急車の記録を調べ、けがをした人に聞き取りをしました。確認されたけが人は190人、事業者が記録した乗車は936,110回で、乗車10万回あたり20人でした。2021年のレビューは、米国の3つの監視研究が乗車10万回あたり20〜25件の救急受診を報告していたとまとめています。
ロサンゼルスでは、別の方法でもっと低い数字が出ています。キモン・イオアニデスらは、外来クリニックを含むひとつの医療システムの診療記録3,600万件を自然言語処理で検索し、けがを市の乗車データと突き合わせました。推計は乗車100万回あたり115件、つまり10万回あたり11.5件で、他の病院で治療を受けた人は数えられていないため控えめな数字です。
ヘルシンキには特にきれいなデータがあります。市がシェア型キックボードの全乗車をデータ基盤で受け取っているためです。2021年1〜8月には、285万回の乗車に対して528人のけが人が市の公立病院に来ており、10万回あたり19人でした。2022〜2023年を対象にしたのちの研究では10万回あたり7.8人でした。この減少の多くは新しいルールのあとに起きています。
シェア型キックボードの乗車10万回あたりのけが
病院や救急の治療を受けた利用者の数を、事業者が記録した乗車数で割ったもの。けが人の見つけ方は研究ごとに異なります。
出典：Austin Public Health（2019）；Ioannides et al., PLoS One（2022）；Pakarinen et al., JAMA Network Open（2023）；Seitakari et al., Scientific Reports（2025）。乗車数は事業者が市に提出したものです。
乗車あたりか、距離あたりか、時間あたりか
割合には分子と分母が要ります。けがの数は病院から来ますが、研究ごとに見つけ方が違います。オースティンは聞き取り、ヘルシンキはキーワード検索、ロサンゼルスは機械による記録の読み取りです。病院に行かなかった人は数えられず、キックボードでけがをした歩行者は探されないことも多いのです。
分母となる利用量はもっと手に入りにくいものです。シェア型では、ほぼ必ず事業者が市の許可制度を通じて提供しており、研究者が独自に確かめることはできません。個人所有のキックボードには、たいてい分母そのものがありません。
単位も効いてきます。オースティンの936,110回の乗車は合計891,121マイル、182,333時間で、平均の乗車は1マイル未満、約12分でした。同じ190人のけがは、乗車10万回あたり約20人、10万マイルあたり21人、乗車10万時間あたり104人になります（当サイトによる計算）。ヘルシンキの2021年の平均乗車は約2kmだったため、距離あたりの割合は乗車あたりの約半分でした。
同じけがの数、いくつもの分母
けがをしたシェア型キックボード利用者を、乗車あたり、距離あたり、乗車時間あたりで表したもの。
出典：Austin Public Health（2019）、けが人190人、乗車936,110回、891,121マイル、182,333時間の数字（マイルあたりと時間あたりは当サイトの計算）；Pakarinen et al., JAMA Network Open（2023）。
2つの乗り物で1回の移動距離が違うとき、乗車あたりの割合は移動の短いほうに有利になります。どの単位も間違いではありません。比べ方が公平になるのは、両方が同じ単位を使い、同じ方法でけがを見つけている場合だけです。
頭のけが、ヘルメット、初めての乗車
けがの多くは単純な転倒によるものです。タラク・トリヴェディらによるロサンゼルスの最初の症例報告では、けがをした利用者228人の80.2％が転倒、8.8％が車などの動くものにぶつけられていました。2つの救急外来の患者249人のうち、40.2％が頭のけが、31.7％が骨折で、6.0％が入院しました。
繰り返し出てくるのは頭です。オースティンでは、けがをした利用者の48％が頭を負傷し、7％に外傷性脳損傷を疑わせる所見がありました。よく引用される15％という数字は、頭を負傷した人の中での割合です。2026年のメタ分析では、頭と顔のけがの割合は統合して42.1％でした。ヘルシンキでは、けがをしたキックボード利用者の45.5％が頭か首を負傷しており、自転車では30.9％でした。
ヘルメットはほとんど見られませんでした。オースティンで、けがをした190人のうちかぶっていたのは1人です。リチャード・クラフらによると、2021年にイングランドとウェールズで重症外傷として入院した患者では、ヘルメットをかぶっていたのはキックボード利用者の7.2％、自転車利用者の47％で、キックボード利用者の3分の1以上が重い脳損傷を負っていました。
けがをした利用者のヘルメット着用
ヘルメットをかぶっていたと記録された、けがをした利用者の割合。オレンジ：電動キックボード利用者。グレー：同じ研究の自転車利用者。
出典：Austin Public Health（2019）；Cicchino et al., Traffic Injury Prevention（2021）；Seitakari et al., Scientific Reports（2025）；Clough et al., Injury Prevention（2023）。ヘルシンキでは記録がない場合を非着用として数えています。
電動キックボードに限ったヘルメットの効果のよい研究はありません。最も良い根拠は自転車のものです。ジェイク・オリヴィエとプルーデンス・クレイトンによる40件の研究のメタ分析では、事故にあった自転車利用者のうちヘルメットをかぶっていた人は、頭のけが（オッズ比0.49）、重い頭のけが（0.31）、命に関わる頭のけが（0.35）のオッズが低くなっていました。これがキックボードにも当てはまるというのは、妥当ですが確かめられていない前提です。
不慣れも表れます。オースティンで聞き取りをした利用者の3分の1（33％）は初めての乗車でけがをし、63％はそれまでの乗車が9回以下でした。全乗車のうち初めての乗車がどれだけあるかが分からないため、これはリスクの推計ではありませんが、慣れるまでの期間があることをうかがわせます。
飲酒と夜間の走行
けがをしたキックボード利用者は、飲酒していたことがよくあります。オースティンでは、聞き取りをした利用者の29％がけがの前12時間以内に酒を飲んでおり、39％は午後6時から午前6時の間にけがをしていました。ヘルシンキの2022〜2023年では、けがをしたキックボード利用者の28.5％が酩酊状態で、自転車利用者では8.2％でした。夜間にはその割合が半数に達しました。
けがをした時点で酩酊していた割合
けがをした利用者のうち、飲酒の影響下にあったと記録された割合。
出典：Seitakari et al., Scientific Reports（2025）、2022〜2023年；Destatis プレスリリース N049（2026年7月16日）。記録の方法は異なります。
飲酒はけがを重くもするようです。ヘルシンキで集中治療を必要としたキックボード利用者8人のうち6人は酩酊状態で、酩酊していた利用者の76％が頭を負傷していました。イングランドとウェールズの外傷登録では、キックボード利用者の25.6％がアルコールか薬物を摂取しており、自転車利用者では7.2％でした。
警察の数字は低めですが、同じ方向を指しています。正確な割合ははっきりしませんが、私たちが読んだ研究で、けがをしたキックボード利用者が自転車利用者よりしらふだったというものはありませんでした。
歩行者と歩道の障害物
けがをするのは利用者だけではありません。トリヴェディの患者249人のうち21人は乗っていない人でした。11人はキックボードにぶつけられ、5人は駐輪されたものにつまずき、5人は持ち上げたり運んだりしてけがをしていました。
全国の警察データは規模を教えてくれます。英国（グレートブリテン）では2025年、警察に報告された電動キックボードの衝突でけがをした1,477人のうち、235人が歩行者でした。54人が重傷で、死者はいませんでした。ドイツでは2025年、歩行者が関わる電動キックボードの人身事故が1,282件あり、警察はその88.7％で主な原因をキックボード利用者と判断しました。歩行者3人が亡くなっています。
駐輪されたキックボードにつまずく被害は、最も数えられていない害です。ドイツの統計は、不適切に駐輪された電動キックボードによる事故をはっきりと除外しており、病院の研究の多くは利用者しか探していません。歩道をふさぐキックボードは、それが見えない人にとって明らかな危険ですが、ほとんど測られていません。
ぶつけられる側にとっても速度は重要です。ミラン・パウデルらによる160回のコンピューターシミュレーションでは、ぶつけられた歩行者が重い頭のけがを負う確率は、時速10kmから15kmの間で急に高まりました。これはモデルによる推計で、事故のデータではありませんが、速度制限に直接関わります。
米国、英国、欧州の死亡
米国消費者製品安全委員会（CPSC）が把握している電動キックボード関連の死亡は、2017〜2023年で164件、そのうち18件がレンタルのキックボードでした。救急受診の推計は2017年の7,700件から2023年の40,400件に増えています。死亡の報告は最大2年遅れるため、この数は最低限の数字です。
英国では2025年、警察が電動キックボードの衝突による死亡を10件記録し、すべて利用者でした。重傷者は推計484人です。ドイツの警察は38人の死亡を記録しました。利用者33人、同乗者1人、歩行者3人、自転車利用者1人、乗用車の乗員1人です。どちらの国も、これらの数字の背後にある乗車回数や走行距離を公表していません。
最も重いけがを負った人の間では、キックボードの事故が軽いわけではありません。アルチュール・ジェームスらによるパリ地域の外傷登録（2019〜2022年、患者5,233人）では、院内死亡率は電動キックボードの事故で9.2％、自転車で10.0％、オートバイで5.2％でした。ロサンゼルスでイオアニデスは乗車1億回あたり19人の死亡と推計し、米国の自転車の公表値である1億回あたり21人に近い数字でしたが、これは1件の死亡に基づいています。
実証実験、禁止、速度制限
英国は電動キックボードを法的なグレーゾーンに置いたままです。レンタルのキックボードは政府の実証実験の中でのみ認められており、実験は5回の延長を経て2028年5月まで続く予定です。最高速度は時速15.5マイル、運転免許が必要で、ヘルメットは推奨されていますが義務ではありません。個人所有のキックボードは今も公道では違法ですが、運輸省の推計では、報告された衝突に関わるキックボードの多くは個人所有で、2023年には1,299台のうち約949台でした。
パリは逆の道を選びました。2023年4月の市の住民投票で約89％がレンタルの電動キックボード廃止を支持し（投票率は約7.5％）、約15,000台のシェア型キックボードは2023年9月1日から街から姿を消すことになりました。その後けががどうなったかを調べた査読付きの研究は見つかりませんでした。
ルールが役立ちうることを最もはっきり示すのはヘルシンキです。2022年、市はシェア型キックボードの上限を時速20kmにし、日曜から木曜の夜は時速15kmに下げ、金曜と土曜の夜は午前0時から5時までレンタルを止めました。オスカリ・パカリネンらによると、けがは乗車10万回あたり19人から9人に、10万kmあたり9.0人から5.4人に減りました。
著者らは限界も挙げています。3つのルールが同時に導入され、台数は3倍以上に増え、対象はひとつの都市だけでした。決められた区域でレンタルのキックボードを減速・停止させるジオフェンシングは今では一般的ですが、けがへの効果を示す公表データはほとんど見つかりませんでした。バッテリー火災は別のリスクで、家庭のリチウムイオン電池火災の記事で取り上げています。
自転車と比べるとどうか
ヘルシンキでは、ローラ・セイタカリらが、シェア型キックボードで救急治療が必要になるリスクは乗車あたりで自転車の3.6倍と推計しました。ワシントンDCでは、米国道路安全保険協会（IIHS）のジェシカ・チッキーノらが、走行距離あたりで3.76倍と推計しています。
比べ方でどちらが危険かが変わる
けがや事故の割合の比。1を超えると、先に挙げた乗り物のほうが危険に見えたことを意味します。
出典：Seitakari et al., Scientific Reports（2025）；Cicchino et al., Traffic Injury Prevention（2021）；Kungwengwe et al., Scientific Reports（2026）、外傷患者の中での相対リスク；Pai and Dozza, Journal of Safety Research（2025）。
ただし、この比較には偏りがあります。キックボードの乗車は事業者のデータから来ていますが、自転車の8,300万回の乗車は、住民1人1日あたり0.20回という交通調査の値から推計されたものです。けがをしたキックボード利用者の平均年齢は33歳、自転車利用者は47歳でした。
より多くの条件をそろえた研究は、逆の答えを出しました。ラフル・ラジェンドラ・パイとマルコ・ドッツァは、欧州7都市でひとつの事業者のレンタル電動キックボードと電動アシスト自転車を、同じ道路で、GPSで測った利用量をもとに比べました。距離あたりでは、レンタルの電動アシスト自転車の事故率はキックボードの8.3倍でした。事故は事業者に報告されたもので、電動アシスト自転車の事故は35件だけであり、著者らはこれがキックボードのほうが安全だという証明ではないと述べています。
重さの面では両方向があります。ヘルシンキでは、けがをした自転車利用者のほうが手術を必要とすることが多くありました（13.4％対8.4％）。公平に読むなら、ふだんの街での利用では、乗車あたりでシェア型キックボードは自転車より危険に見えます。条件をそろえて距離あたりで見ると、差は縮まり、なくなるかもしれません。以前の記事では自転車のけがとヘルメットを取り上げました。
乗るときと充電するときの手順
CPSCは、2024年に電動キックボード関連で救急外来で治療されたけがを7万9,300件（2023年は5万8,400件）と推計し、2017〜2024年の電動キックボードの死亡を206件、うち2024年が38件と数えています（2023〜2024年の数は報告の遅れで変わりうる）。以下の手順は、CPSCの「マイクロモビリティ」の安全ページによります。
手順1：乗る前に。自転車用ヘルメットをかぶります。飲酒や薬物の影響下では乗りません。1台に乗るのは1人です。
手順2：道路で。地域の交通法規、速度制限、信号に従い、必要な場所では自転車レーンを使い、運転者や歩行者から見えていないと考えます。両手でハンドルを握り、急な動きを避け、段差では減速して体を後ろへ傾けます。
手順3：購入と交換。適用される自主安全規格に適合が認証された製品を使い、交換用バッテリーは試験され承認されたものにし、資格のない人が改造したバッテリーパックは使いません。CPSCは、お使いの機器で試験・承認されていない「ユニバーサル」充電器を使わないよう呼びかけています。
手順4：充電。充電中は必ずそばにいて、寝ている間や外出中は充電しません。メーカーが付属または推奨する充電器を使い、充電が終わったらプラグを抜きます。CPSCは、リチウムイオン電池による住宅火災と死亡の多くが、夜、充電中に起きていると述べています。
確認できなかったこと。私たちが読んだCPSCのページには、膨らみやにおいなどの警告サインが載っていないので、それらをCPSCのものとしては書いていません。NHTSA、米国小児科学会、全米安全評議会の案内は読んでいません。
行動の手順
役に立つ時期の順に並べている。各項目に根拠の強さを示した：データあり 公的機関の推奨 未検証
起きる前に
起きたら
その後
してはいけないこと
医療上・法律上の助言ではありません。乗る地域の電動キックボードのルールを確認してください。
よくある質問
電動キックボードは自転車より危険ですか？
調べられた都市では、乗車あたりならそうです。ヘルシンキでは救急治療のリスクが約3.6倍でした。ただしキックボードの利用者は若く、飲酒していることも多く、条件をそろえたレンタルの研究では距離あたりで電動アシスト自転車のほうが危険でした。測り方と、誰が乗っているかによります。
レンタルのキックボードでもヘルメットをかぶるべきですか？
最もよくけがをする部位は頭です。電動キックボードについてヘルメットの効果を測った研究はありませんが、自転車では、事故の際に頭のけがのオッズがおよそ半分になっていました。英国の実証実験の案内は、義務ではないもののヘルメットを推奨しています。
英国で自分のキックボードに乗るのは合法ですか？
いいえ。運輸省は、個人所有の電動キックボードは今も公道で使うことが違法だとしています。それでも報告された衝突のキックボードの多くは個人所有です。公式の実証実験区域のレンタルキックボードは、本免許か仮免許があれば合法で、最高速度は時速15.5マイルです。
初めての乗車は本当に危険ですか？
オースティンでは、けがをした利用者の3分の1が初めての乗車でした。ただし初めての乗車が全体で何回あったかが分からないため、どのくらい危険かはこの研究からは言えません。最初は静かな場所でゆっくり乗っても、失うものはほとんどありません。
キックボードで転んだあと、どんなときに病院に行くべきですか？
英国のNHSは、頭を打った人が起きていられない、けいれんを起こした、理解したり話したりすることに問題がある場合は999番に電話するよう勧めており、交通事故で頭を打った場合も緊急として扱っています。吐いている場合や、飲酒していた場合は、NHS 111で急いで助けを求めるよう勧めています。
まとめ
- レンタルの全乗車が記録されている都市では、乗車10万回あたりおよそ8〜20人が病院での治療を必要としていました。
- けがをした利用者の約40〜50％が頭を負傷しており、主な研究でヘルメットをかぶっていたのは多くても約7％でした。
- 飲酒、夜間の走行、不慣れが繰り返し現れます。オースティンでは、けがをした利用者の29％が飲酒しており、3分の1は初めての乗車でした。
- 乗車1回あたりでは、ヘルシンキの電動キックボードは自転車の3.6倍危険に見えましたが、条件をそろえたレンタルの研究では、距離あたりで電動アシスト自転車のほうが危険でした。
- ヘルシンキが速度の上限を下げ、夜間のレンタルを制限したあと、乗車あたりのけがはほぼ半分になりました。
- 歩行者もけがをしており、駐輪されたキックボードにつまずく被害はほとんど数えられていません。
この記事は、研究、公的統計、報道を一般的な情報としてまとめたものです。医学的・法的な助言ではなく、ルールは国や都市によって異なります。頭にけがをしたときは、医師や地域の医療機関の助言に従ってください。
さらに読む：速度と夜間の制限を前後で比べた数少ない検証は、Pakarinen ら『JAMA Network Open』（2023）。条件をそろえた比較は、Pai と Dozza『Journal of Safety Research』（2025）。乗車回数、距離、時間をそろえた最初の調査は、オースティン公衆衛生局の報告書（2019）。
参考文献
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