メキシコの交通事故：死者16,772人とバイクの急増

グアダラハラの環状道路ペリフェリコの交通
資料写真：2023年6月、ハリスコ州グアダラハラの環状道路ペリフェリコ南部の交通。 写真：Edson Armando（Wikimedia Commons、CC0）
2020年から増加更新 2026年10月24日

トレンドの要約

  • 保健省の交通安全を担う国家事故防止評議会技術事務局（STCONAPRA）は、2023年の交通事故死者を16,772人、負傷者を96,903人と数えました。死者は4.9%増え、コロナ禍で13,630人まで減った2020年から3年続けての増加です。
  • 死者の増え方が最も速いのはバイクに乗る人です。2023年には2,878人が亡くなり、全体の17.2%、2018年より52%多い数でした。登録されたバイクは2015年から2020年に倍増し、530万台になりました。
  • メキシコは「交通安全のための行動の10年」の目標を達成できませんでした。2011〜2020年の国家戦略は死者の半減を目指し、2020年の目標は10,492人でしたが、実際には13,630人が亡くなりました。バイク乗車中の死者は想定を大きく上回り、自動車の乗員の死者は想定より速く減りました。
  • 2022年5月には移動・交通安全一般法が施行され、各州が従うべき全国共通のルールが定められました。それでも大きな事故は今も報道されています。チアパス州で移民を乗せたトラックが横転した事故（2021年、死者55人）や、エスカルセガのバス事故（2025年、死者41人）がその例です。
16,772メキシコの交通事故死者（2023年）
2,878バイク乗車中の死者（2023年）
380,391国立統計地理情報院（INEGI）が記録した都市部の交通事故（2025年）
81%交通事故死者のうち男性の割合（2024年）

数字で見る現状

メキシコには主な集計が2つあります。保健省に属するSTCONAPRAは、年次報告『交通安全の状況に関する報告書（Informe sobre la situación de la seguridad vial）』で全国の交通事故死者数を公表しています。その推移は、2011年16,615人、2012年に最多の17,102人、その後2013年15,856人、2014年15,886人、2015年16,039人で、人口10万人あたり13.3人でした（STCONAPRA 2016年報告書）。2017年は15,866人（10万人あたり12.8人）（STCONAPRA 2018年報告書）、2018年は15,574人（同12.4人）（STCONAPRA 2019年報告書）、2019年は14,673人、2020年は13,630人で、10万人あたり約11人でした（STCONAPRA 2021年報告書）。その後、死者は3年続けて増え、2023年には16,772人（4.9%増）、負傷者は96,903人に達しました（ITDPメキシコが引用したSTCONAPRAの数字）。すべての交通事故を対象とする国立統計地理情報院（INEGI）の死亡登録も、ほぼ同じ姿を示します。2024年の不慮の事故による死者39,919人のうち42.8%、約17,100人が交通事故で、亡くなった人の81.3%が男性でした（INEGI）。2025年の速報値では、不慮の事故による死者38,166人のうち42.6%、約16,300人が交通事故でした（INEGI）。

犠牲の大半は、歩行者などの交通弱者が負っています。2015年、利用者の種別が記録されていない死者をSTCONAPRAが振り分け直したところ、歩行者が死者の48.5%（7,780人）、自動車の乗員が33.2%、バイク乗車中が16.3%（2,622人）、自転車が1.8%でした（STCONAPRA）。もとの死亡診断書ではこの欄が空白のことが多く、2020年には死者の51.3%で種別が不明でした（STCONAPRA）。下院官報に引用された保健省の資料によると、バイク乗車中の死者は2018年の1,890人から2023年には2,878人に増え、10万人あたり約2.2人になりました。INEGIの都市部交通事故統計（ATUS）は、連邦道路以外の道路で、その場で亡くなった人だけを記録します。2025年の事故は380,391件で、1.45%増えました。バイクが関わる事故は10.7%増の68,505件、横転は15%増の15,412件で、歩行者がはねられた事故は4%減の10,612件でした（ミレニオ）。約35,000件、9.2%はひき逃げでした（ラ・ラソン）。

背景にあるもの

公式の数字は問題を小さく見せています。1999〜2009年の死亡記録を調べた研究では、原因があいまいに分類された死亡を振り分け直すと、交通事故死者は18〜45%増えました（Híjarら、Traffic Injury Prevention、2012年）。死者は1998年から2008年に急増し、2009年以降は減っていますが、その減少は主に若い男性の自動車乗員によるもので、50歳を超える歩行者などの交通弱者では死亡率が高いままでした（Cervantesら、International Journal of Public Health、2016年）。10年の中間評価では、2011〜2015年に10,856人の死亡が防がれたと推計されましたが、歩行者とバイク乗車中の死者は想定より多くなりました（Híjar、Pérez-Núñez、Salinas-Rodríguez、Revista de Saúde Pública、2018年）。世界疾病負荷（GBD）の推計では、年齢調整した交通外傷の死亡率は1990年から下がってきたものの、2011年以降は横ばいです（Dávila-Cervantes、Accident Analysis and Prevention、2021年）。

大きく変わったのはバイクです。登録されたバイクは2015年の260万台から2020年には530万台に増え、車両全体は28%増の5,120万台でした（STCONAPRA）。法律も変わりました。2020年12月の憲法改正で連邦議会が全国的な移動法を制定できるようになり、2022年5月17日に移動・交通安全一般法が公布されました。各州には法律を合わせるための180日が与えられましたが、その期限は2022年11月に過ぎ、2025年になっても調整のための法案が提出され続けていました（下院）。

最近の事例

  • 2026年8月7日：INEGIの2025年死亡統計の速報値では、不慮の事故による死者は38,166人でした。そのうち42.6%が交通事故で、交通事故の犠牲者の81.4%が男性でした（INEGI）。
  • 2026年7月29日：INEGIの2025年の都市部交通事故データでは、事故は380,391件で、2024年より1.45%増えました。バイクの事故は10.7%増の68,505件、横転は15%増の15,412件でした（ミレニオ）。
  • 2025年9月8日：メキシコ州のアトラコムルコ〜マラバティオ間の幹線道路の踏切で、貨物列車が2階建ての旅客バスに衝突し、10人が死亡、56人が負傷しました。州の市民保護当局が明らかにしました（エル・フィナンシエロ）。

報道発表・公式報告（2023〜2026年）

直近4年分の主な発表を、1年に5件ずつ、新しい順に載せています。多くは国立統計地理情報院（INEGI）、保健省、国家防災センター（CENAPRED）、国立地震局（SSN）、国家森林委員会（CONAFOR）、海軍省、金融サービス利用者保護委員会（CONDUSEF）、連邦官報などの国の機関、議会、汎米保健機構（PAHO）や世界保健機関（WHO）などの国際機関、学術誌によるものです。公式の記録が残っていない古い年を中心に、主な出来事はラ・ホルナダ、エル・ウニベルサル、エクセルシオール、エル・フィナンシエロ、アニマル・ポリティコ、メキシコ・ニュース・デイリーなどメキシコの報道機関の記事で補っています。タイトルはスペイン語の原文を英訳したものです。2007〜2022年の発表は、2023年の後にある折りたたみリストにあります。

2026

2025

2024

2023

メキシコの交通事故に関する主な発表20年分を見る（2007〜2026年）2007〜2022年の46件、1年最大5件、新しい順

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

5件に満たない年が多く、まだ1件もない年もあります。政府ポータル（gob.mx）の一部、連邦官報、古い機関ページの一部を、リストを作った時点で開けなかったためで、実際に開いて確認できたものだけを載せています。リストには今後も追加していきます。ページに日付がない場合は発行元の一覧にある日付を使い、日付のない年次報告は公表年に入れています。

写真リスト

グアダラハラの環状道路ペリフェリコ北部
資料写真：2023年7月、バタン・ロータリーから見たグアダラハラの環状道路ペリフェリコ北部。 写真：Edson Armando（Wikimedia Commons、CC0）
グアダラハラ近郊の駅に停まるBRT「ミ・マクロ・アエロプエルト」の連節バス
資料写真：2026年6月、ハリスコ州エル・サルトのチャパラ街道上の駅に停まる、BRT「ミ・マクロ・アエロプエルト」の連節バス。 写真：SistemaRayoXP（Wikimedia Commons、CC0）

ROR Labs の関連ページ

このページのつくり方　数値は上にリンクした公式の統計発表と研究によります。速報値・暫定値は後で改訂されるため、その旨を明記しています。全国の死亡データは国立統計地理情報院（INEGI）の死亡登録によるもので、確定は翌年になります。当局者の発言を伝える報道から引いた数値もあり、その場合は媒体名を示しています。金額はメキシコ・ペソで示しています。見出しや引用はスペイン語からの翻訳です。写真はパブリックドメインまたはクリエイティブ・コモンズの画像で、各キャプションに出典を記しています。「資料写真」は説明のためのもので、キャプションに書かない限り本文の出来事の写真ではありません。このページは傾向をまとめたもので、個別の安全・医療・法律・金融の助言ではありません。