自転車とドア、トラックの死角、ロンドンの交通量の4％が自転車死亡事故の63％に

2025年10月27日の午後6時半すぎ、ニューヨーク・クイーンズ区コロナの108丁目を、26歳の男性がシェアサイクル「シティバイク」で北へ走っていました。そこへ、駐車したBMWの運転手がドアを開けました。衝撃で車道に投げ出された男性は頭に重いけがを負い、搬送先のエルムハースト病院で間もなく死亡が確認されました。2日後の時点で逮捕者はなく、警察が捜査を続けていました。

街の道路には、もっと大きく、もっと遅い危険もあります。ロンドン市長室によると、2015〜2017年、大型トラック（HGV）はロンドンの走行距離の4％にすぎないのに、自転車が関わる死亡事故の63％に関与していました。典型的な事故は歩くほどの速さで起きます。トラックが左折し、直進する自転車の前を横切る。運転手は最後まで自転車に気づきません。

この記事では、ドアによる事故（ドアリング）と左折トラックの事故がどれくらい起き、どれほど重いけがになるのか、路上駐車の横に引かれた自転車レーンがなぜドアの開く範囲に入ってしまうのか、サイドガードからロンドンのトラック視界規制まで効果が測られている対策、そして「ダッチ・リーチ」の根拠の薄さを見ていきます。結論は自転車をやめることではありません。ドアの範囲から離れ、曲がるトラックの内側には入らず、注意して走ることです。

ドアと大型車の事故で何が起きるのか

ドアリングは、数えている都市ならどこでも目に見える数で起きています。カナダのトロントとバンクーバーの救急外来で治療を受けた成人の自転車利用者683人の研究では、車のドアとの衝突が事故全体の9.2％、自動車との衝突の27％を占めました。オーストラリア・ビクトリア州では警察記録の自転車事故の8.4％、病院受診では3.1％でした。シカゴでは2015年、州交通局が302件のドアリングを記録し、自転車事故全体の約17.5％にあたりました。

事故の原因が「車のドア」である割合

記録された自転車事故のうち、開いたドアとの衝突の割合。分母はデータによって違い、警察記録は軽い事故の多くを、病院記録はけがのない事故の多くを取りこぼします。

シカゴ、警察の事故報告、2015年（1,720件中302件）17.5%

シカゴ、警察の事故報告、2014年（1,664件中202件）12%

トロントとバンクーバー、救急外来9.2%

豪ビクトリア州、警察記録、2000〜2011年8.4%

英国、警察記録、交差点以外の事故5%

豪ビクトリア州、病院受診3.1%

出典：イリノイ州交通局のデータ（WTTW報道、2017）、Teschke et al., BMC Public Health（2014）、Johnson et al., Safety Science（2013）、Chao et al., PLOS ONE（2025）。英国は1991〜2020年の道路区間での事故127,637件中、ドア事故6,363件。

ドアリングの多くは、命を奪うより打撲や骨折で終わります。スイス・ベルンの主要外傷センターで10年間に診たドアリングをすべて調べた研究では、けがは主に頭と手足で、ほとんどが外来治療、外傷の重さを示す指標（ISS）の平均は3.5でした。緊急手術が必要だったのは1人です。死亡につながるのは二度目の衝突です。2018年、ロンドンで遺伝学の教授が、確認せずに開けられたバンのドアを避けたか接触したかして、追い越してきたタクシーの車輪の下に倒れました。

トラックの事故はその逆で、まれで、遅く、重いのが特徴です。欧州の詳細な事故調査では、自転車の前を横切って曲がるトラックの速度は平均で時速約13キロ、衝突は車体前方2メートル以内、助手席ドアのあたりで起きていました。72％のケースで運転手は自転車が見えにくい状態でした。日本のデータでは、最も重いトラックでは衝突速度が時速10キロ以下でも死亡の危険が6％あり、乗用車では時速40キロまで5％以下にとどまっていました。

けがをした自転車利用者が死亡・重傷となる割合

スペイン警察が記録した自転車の死傷者のうち、死亡または重傷だった割合。相手の車両別。

大型トラック23.9%

バス13.3%

乗用車10.1%

バイク8.1%

出典：Aldred et al., International Journal of Environmental Research and Public Health 17(1):96（2020）。スペイン警察の負傷データの観察研究。

危険が集中する場所

「ドアゾーン」とは、ドアが開くときに振り出す帯状の範囲のことです。英国の道路交通ルール集「ハイウェイ・コード」は、駐車車両の横を通るとき「ドア1枚分、または1メートル」空けるよう自転車に求めていますが、それより近くに線が引かれたレーンは少なくありません。2026年の研究は、欧州で最も売れている乗用車50車種のドアを実測し、EU24か国と英国の自転車レーンの設計指針と比べました。組み合わせの92.5％で開いたドアが自転車レーンにはみ出し、10％では50センチ以上はみ出していました。新車の平均幅もこの20年で9センチ広がっていました。

こうしたレーンを走ると、非常に多くのドアの横を通ることになります。メルボルンで通勤者25人の自転車にカメラを付けた研究では、1時間に1,166台の駐車車両の横を通り、ドアに進路をふさがれる場面が1時間に2.3回ありました。9回のうち8回は、乗っていた人がドアを自転車の進路に開けていました。トロントとバンクーバーのデータでも、ドアリングは路上駐車のある幹線道路、それも線を引いただけの自転車レーンや共用レーンの表示がある道路に集中し、車道から分離された道では1件も起きていませんでした。

英国でドア事故が集中する場所

交差点以外で警察が記録した自転車事故のうち、ドア事故の割合。場所別と相手の車両別、1991〜2020年。

相手がタクシーまたはハイヤー10.6%

市街地、制限速度20〜30マイル6.2%

相手が自家用車5.2%

相手がバスまたはトラック3.1%

郊外、制限速度40マイル以上0.5%

出典：Chao et al., PLOS ONE（2025）、STATS19。調整後、市街地の時速20〜30マイルの道路ではドア事故のオッズが16.2倍、タクシーでは1.61倍。警察データは死亡以外の事故の多くを取りこぼします。

トラックによる死亡事故は、別の場所、つまり交差点に集中します。2007〜2011年にロンドンで起きた自転車の死亡事故53件を警察の資料から詳しく調べた研究では、27件にトラック、3件にバスが関わっていました。最も多いのは、直進する自転車の前をトラックが左折して横切る型で、運転手から自転車が見えない、道路が狭くなる、運転席の横に自転車がいる、といった要因が重なっていました。2011年には、ロンドンでトラックが関わった自転車の死者9人のうち7人が工事車両による事故でした。

ロンドンのトラック：交通量と死亡事故に占める割合

ロンドンの大型トラック、2015〜2017年。各グループの死亡事故にトラックが関わった割合と、トラックの走行距離の割合。

自転車が関わる死亡事故のうちトラックが関与63%

歩行者が関わる死亡事故のうちトラックが関与25%

ロンドンの全走行距離に占めるトラックの割合4%

出典：ロンドン市長室プレスリリース「ダイレクト・ビジョン基準」（2019年10月29日）。Talbot et al., Traffic Injury Prevention（2017）も参照。

同じ傾向はロンドンの外でも見られます。こうした事故を再現したケンブリッジ大学の工学者によると、英国では自転車の重傷・死亡事故の約40％を、自転車の前を左折して横切るトラックが占めています。EU全体では2021年、トラックが関わる事故で199人の自転車利用者が亡くなりました。英国のトラック死亡事故では女性が多い傾向があり、英国の自転車利用者4,596人の調査は、それをトラックの左側から追い越す危険の見積もり方と結びつけています。

効果が確かめられている対策

最も確実な対策は距離をとることです。トロントとバンクーバーの研究では、車道から分離された道で車のドアが関わる事故は1件もなく、研究者は保護された自転車道が事故の種類そのものをなくすと主張しています。トラックについて最も古い根拠があるのはサイドガード、つまり車輪の間に自転車が巻き込まれるのを防ぐ側面の柵です。米国ボルペ・センターの総説によると、英国が1980年代に装着を義務づけた後、トラックの側面に衝突した自転車利用者の死亡率は61％、歩行者では20％下がりました。

ロンドンは2019年、さらに踏み込んだ「ダイレクト・ビジョン基準」を導入しました。12トンを超えるトラックを、運転席の窓から直接どれだけ見えるかで0〜5の星で評価する制度です。2024年10月からは、市内に入るには星3つ以上か、ミラー・カメラ・センサーを組み合わせた認定装備が必要で、違反には最大550ポンドの罰金が科されます。ロンドン交通局によると、トラックと歩行者・自転車・バイクの衝突による死者は年17人から11人に減りました。

トラック視界規制の後のロンドン

大型トラックとの衝突で死亡または重傷を負った歩行者・自転車・バイク利用者の年間人数。比較対象の都市のない前後比較。

死亡・重傷、2017〜2019年平均71

死亡・重傷、2022〜2024年平均44

死亡・重傷、2024年35

死亡、2017〜2019年平均17

死亡、2022〜2024年平均11

出典：ロンドン交通局プレスリリース（2025年11月17日）。ダイレクト・ビジョン基準とHGV安全許可制度は2019年に始まり、取り締まりは2020年から。

電子的な支援は有望ですが、ほとんどがモデルによる推計です。実際の事故を使った2024年のシミュレーションでは、死角検知システムはトラックと自転車の事故の26〜66％を防げると推計され、ケンブリッジ大学の再現では、自動ブレーキが左折による死亡19件のうち18件を防げた可能性があるとされました。2024年7月7日からは、EUで販売されるすべての新しいトラックとバスに、死角にいる人を検知する装置が義務づけられています。

ドアについては、行動で防ぐしかありません。2022年1月29日から、ハイウェイ・コードの規則239は、ドアとは反対側の手でドアを開け、肩越しに後ろを振り返るよう運転手と同乗者に求めています。これが「ダッチ・リーチ」です。同じ規則はドアを開けるときに誰にもぶつけてはならないと定め、違反には最大1,000ポンドの罰金があります。米国では2017年までに41州にドアリングを禁じる法律があり、マサチューセッツ州は運転免許の教本にダッチ・リーチを載せました。

ただし、どちらの対策も、宣伝される自信ほどには根拠が強くありません。ダッチ・リーチを検証しようとした2018年の英ノッティンガム大学の学会発表は、科学的な根拠がまだないと指摘していました。見つかった唯一の実験は、台湾の発明者が自分の特許ミラーを試した2022年の研究で、参加した51人の運転手は、ダッチ・リーチに近い方法をとったときに近づく自転車との間隔を最も短く見積もりました。約13メートルで、特許ミラーでは15メートルでした。2026年に登録されたドイツのランダム化試験が調べるのも、習慣として身につくかどうかだけです。ロンドンの数字も比較対象のない前後比較で、2023年の死者数はTfLの2024年の発表では6人、2025年の発表では11人と食い違っています。

自転車をやめることが答えではない理由

自転車のけがとヘルメットについての記事で見たように、自転車に乗ることの損得はそれでも得のほうが大きく、どちらの事故も走る位置で大きく変わります。まず、ドアゾーンから離れること。ハイウェイ・コードの「ドア1枚分または1メートル」は最低限で、路上駐車のある狭い道では車線の中央を走ることになります。規則72は、交通量の少ない道、渋滞中、交差点の手前では、よく見えるよう車線の中央を走ってよいとしています。駐車車両の後ろの窓から中に人の頭が見えないか、ブレーキランプがついていないか、タクシーが止まらないかにも目を配りましょう。

トラックについてのルールは単純です。交差点の近くで曲がろうとしている、合図を出している、減速しているトラックやバスの内側を、決してすり抜けないこと。信号待ちで横に並ばれたら、運転席の横にとどまらず、後ろに下がって待ちましょう。運転手から見えていない可能性があります。運転する側にもできることがあります。遠い側の手でドアを開ける、曲がる前にミラーを確かめる、トラックならカメラを使い、もう一度目で確かめることです。できるだけ保護された道を選び、自転車をやめるのではなく、注意して走りましょう。

行動の手順

役に立つ時期の順に並べている。各項目に根拠の強さを示した：データあり 公的機関の推奨 未検証

起きる前に

• できるだけ車道から分離された道を選ぶ。トロントとバンクーバーの研究では、分離された道でドア事故は1件も起きなかった。 データあり 参考文献を参照
• 路上駐車の横に線を引いただけの狭いレーンを避ける経路を考える。欧州の研究では、車とレーンの組み合わせの92.5%で開いたドアがレーンにはみ出した。 データあり 参考文献を参照

起きたら

• 駐車車両からは少なくともドア1枚分か1メートル離れ、道が狭ければ車線の中央を走る。 公的機関の推奨 参考文献を参照
• 後ろの窓から中に人の頭が見えないか、ブレーキランプやタクシーの停車に注意する。英国のデータではタクシーのドア事故のオッズは1.61倍だった。 データあり 参考文献を参照
• 交差点の近くで曲がる、合図を出す、減速するトラックやバスの内側には決して入らない。ロンドンではトラックは交通量の4%なのに自転車死亡事故の63%に関わっていた。 データあり 参考文献を参照
• 信号待ちではトラックの運転席の横ではなく後ろで待つ。ミラーに運転手の顔が見えなければ、運転手からもあなたは見えていない。 公的機関の推奨 参考文献を参照

その後

• 事故の後は、最初は大丈夫だと感じても医師や理学療法士に診てもらい、警察に届け出る。 公的機関の推奨 参考文献を参照

してはいけないこと

• 運転手や同乗者として、確認せずにドアを開けない。遠い側の手で開ける（ダッチ・リーチ）と自然に後ろを振り返れる。理にかなっているが、効果の根拠は薄い。 未検証 参考文献を参照

よくある質問

自転車にぶつかるようにドアを開けるのは違法ですか？

英国では違法です。ドアを開けて人にけがをさせることは犯罪で、罰金は最大1,000ポンド。規則239も誰にもぶつけてはならないと定めています。米国の多くの州にも同様の法律がありますが、2017年時点で9州ほどにはありませんでした。

ダッチ・リーチとは何ですか？

ドアから遠いほうの手でドアを開ける方法です。体がひねられ、自然に後ろを振り返ることになります。英国のハイウェイ・コードは2022年から勧めています。理にかなってはいますが、事故を防ぐという根拠はほとんどありません。

駐車車両からどれくらい離れて走ればいいですか？

ハイウェイ・コードでは、少なくともドア1枚分か1メートルです。欧州の車は幅が広がっているので、もっと離れるほうが安心で、狭い道では車線の中央を走ることになります。

トラックが曲がろうとしているときはどうすればいいですか？

後ろにとどまりましょう。曲がる側から追い越さず、交差点で運転席の横に並んで待たないこと。ミラーに運転手の顔が見えなければ、運転手からもあなたは見えていないと考えてください。

まとめ

• 記録された自転車事故のうち、車のドアが原因のものは都市やデータによって約3〜18％。けがの多くは軽いものの、車道に投げ出されたときに命が奪われます。
• ロンドンでは2015〜2017年、大型トラックは走行距離の4％にすぎないのに、自転車が関わる死亡事故の63％に関与していました。多くは低速の左折時です。
• 路上駐車の横に線を引いただけの自転車レーンは、多くがドアの開く範囲に入っています。欧州の研究では、組み合わせの92.5％で開いたドアがレーンにはみ出しました。
• サイドガード、分離された自転車道、ロンドンのトラック視界規制には効果の測定結果があります。「ダッチ・リーチ」は理にかなっていますが、事故を減らした根拠はほとんどありません。
• 駐車車両からはドア1枚分以上離れ、道が狭ければ車線の中央を走り、左折するトラックの内側には決して入らないこと。

この記事は公表された研究と報道の要約であり、医学的・法的な助言ではありません。事故でけがをしたときは、最初は大丈夫だと感じても医師や理学療法士に診てもらい、警察に届け出てください。

さらに読む：ドアリングが起きる場所と起きない場所は Teschke et al., BMC Public Health（2014）。ロンドンのトラック事故の経過は Talbot et al., Traffic Injury Prevention（2017）。ドアゾーンとレーン設計指針の比較は Janoška et al., Journal of Safety Research（2026）。

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