日本の海難事故：レジャーの死者が増加

海上保安庁の巡視船「あさなぎ」
資料写真：鹿児島沖で米国・フィリピンの沿岸警備隊との訓練に参加する海上保安庁の巡視船「あさなぎ」（PLH-43）。写真：U.S. Coast Guard（Wikimedia Commons、パブリックドメイン）
レジャーの死者が増加2026年10月5日更新

トレンドの要約

  • 日本の海で事故にあう船は10年前より減りましたが、マリンレジャーで亡くなる人は増えています。2022年の「KAZU I」の沈没事故は、いまも旅客船の安全対策を変え続けています。
  • 海上保安庁が数えた2025年の船舶事故は1,711隻（確定値）で、2024年より127隻減り、死者・行方不明者は42人で11人減りました。船舶のうち833隻はプレジャーボートで、死者のうち25人は漁船でした。
  • 遊泳、岸からの釣り、シュノーケリングなど、船舶事故によらないマリンレジャーの事故では、2025年に206人が亡くなるか行方不明となり、2024年より17人増えました。
  • 2025年に船から海中に転落した415人のうち100人が亡くなるか行方不明となりました。ライフジャケットを着けていなかった人の半数が亡くなったのに対し、着けていた人では11%でした。
1,711隻船舶事故、日本、2025年（海上保安庁、確定値）
42人船舶事故の死者・行方不明者、2025年（11人減）
206人マリンレジャー事故の死者・行方不明者、2025年（17人増）
760人水難事故全体（海・河川・湖沼）の死者・行方不明者、2025年（警察庁）

数字が示すこと

主な資料は海上保安庁の海難の年間のまとめです。2026年4月1日に公表された2025年の確定値では、船舶事故は1,711隻で、2021年の1,942隻から減り、死者・行方不明者は42人でした。1月に公表された速報値では死者は52人とされていたので、初期の数字は大きく変わることがあります。長期的な減少は本物ですが、計画より遅れています。海上保安庁は、以前の交通安全基本計画のもとでの年平均2,256隻から、2020年代に船舶事故をほぼ半減させ、おおむね1,200隻以下にすることを目標にしています（海上保安庁、2020年のまとめ）。1つの大事故が死者数を動かします。2020年には奄美大島沖で台風により貨物船が失われ、船舶事故の死者は97人に増えました。2022年は「KAZU I」だけで旅客船の死者26人のすべてを占めました。

いまのリスクは、主に小型船と水の中にいる人にあります。2026年3月には、青森県三沢市沖で第65幸福丸が貨物船と衝突して転覆し、乗組員4人が亡くなりました（The Japan Times、英語）。マリンレジャーでは、2025年に船舶事故によらない事故にあった人は702人で、そのうち50人は外国人で、海上保安庁は高い水準が続いているとしています。河川や湖沼も数える警察庁は、2025年の水難による死者・行方不明者を760人と記録し、56人減りました。そのうち352人は海でした。2026年の初期の数字はもっと明るいものの、まだ速報値です。7月16〜31日の海上保安庁の海難防止強調運動の期間中、マリンレジャーの事故は過去20年で最も少なくなりました（海上保安庁）。2026年7〜8月の水難による死者・行方不明者は226人で、2025年夏より15人少なくなりました（警察庁）。

背景にあるもの

「KAZU I」の事故が議題を決めました。2022年4月23日、この小型観光船は北海道の知床半島沖で沈没し、乗っていた26人全員が亡くなるか、いまも行方不明です。運輸安全委員会の最終報告書は、悪天候が予報されていたにもかかわらず、確実に閉められない不具合のある船首ハッチカバーのまま出港し、波がハッチから船体に流れ込んだとしています。国土交通省は旅客船の安全対策をまとめ、2023年に海上運送法を改正しました。変更はいまも段階的に施行されています。小型旅客船や遊漁船には、段階的なスケジュールで、法定無線設備（携帯電話は認められなくなりました）、非常用位置等発信装置、冷たい水に人をつからせない救命いかだの搭載と、隔壁の水密化が求められています（国土交通省）。フォローアップの委員会が毎年これらの対策を点検しており、2026年9月30日に第4回会合を開きました。2026年6月、釧路地裁は運航会社の社長に業務上過失致死罪で禁錮5年の判決を言い渡し、弁護側は控訴しています。

個人にとって最大の要因は、いまもライフジャケットを着けるかどうかです。2025年に漁船から海中に転落した人のうち、着けていたのは42%だけで、漁船の転落死者54人のうち35人は一人乗りの船でした（海上保安庁、2025年のまとめ）。海上保安庁は訪日客にも働きかけています。2026年3月にウォーターセーフティガイドの英語版を公開し、船舶事故の約9割が海岸から3海里（約5.5km）以内で起きていることから、4月からは共有アプリを通じてボランティアの救助者への連絡を始めました。

最近の事例

  • 2026年10月2日：国土交通省関東運輸局は、フェリー会社の東海汽船に船舶の運航停止命令を出しました。1月以降の監査で、同社が自社の安全管理規程を守っておらず、海上運送法に違反していることが分かったためです（国土交通省）。
  • 2026年9月4日：宮崎県日南市沖でイセエビの刺し網漁から戻らなかった船の76歳の船長を含む3人が、遺体で見つかりました（The Japan Times、英語）。
  • 2026年3月16日：沖縄県辺野古沖で修学旅行の生徒を乗せた小型船2隻が転覆しました。乗っていた21人全員が救助されましたが、17歳の生徒と70代の船長がその後亡くなりました（The Japan Times、英語）。

報道発表・公式報告（2023〜2026年）

直近4年分の主な発表を、1年に5件ずつ、新しい順に載せています。多くは日本の府省庁・機関、規制当局、事故調査機関、公的統計の発表で、出来事を最もはっきり記録しているものに限り報道も含めています。リンク先の多くは日本語の原文ですが、タイトルは英語版ページのために英訳したもののまま載せています。2007〜2022年の発表は、2023年の後にある折りたたみリストにあります。

2026

2025

2024

2023

日本の海難事故に関する主な発表20年分を見る（2007〜2026年）2007〜2022年の62件、1年最大5件、新しい順

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

直近4年分の主な発表を、1年に5件ずつ、新しい順に載せています。多くは日本の府省庁・機関、規制当局、事故調査機関、公的統計の発表で、出来事を最もはっきり記録しているものに限り報道も含めています。リンク先の多くは日本語の原文ですが、タイトルは英語版ページのために英訳したもののまま載せています。2007〜2022年の発表は、2023年の後にある折りたたみリストにあります。

写真リスト

珠洲の港のイカ釣り漁船
資料写真：石川県珠洲市のイカ釣り漁船。日本の船舶事故の大きな割合を漁船が占めています。写真：Adam Kahtava（Wikimedia Commons、CC BY 2.0）
青森港のフェリー
資料写真：青森港の津軽海峡フェリーの旅客フェリー、2026年2月。写真：The Nature Box（Wikimedia Commons、CC BY 4.0）

ROR Labs の関連ページ

このページのつくり方　数値は上にリンクした公式の統計発表によります。速報値・暫定値は後で改訂されるため、そう明記しています。日本の統計は年度（4月〜翌年3月）で集計されることが多いため、それぞれの数値がどの期間のものかを書いています。写真はパブリックドメインまたはクリエイティブ・コモンズの画像で、各キャプションに出典を記しています。「資料写真」は説明のためのもので、キャプションに書いていない限り、記事中の出来事を写したものではありません。このページは動向をまとめたもので、個人の安全・医療・法律・金融に関する助言ではありません。