日本の航空事故：羽田の事故後、事故はやや増加

数字が示すこと

最も幅広い数字は、運輸安全委員会の発生年別の航空事故の表です（2026年9月25日時点）。旅客機からグライダーまで、委員会が調査するすべての民間航空機の事故を含み、調査の進展に応じて改訂されます。事故は2023年17件、2024年19件、2025年21件で、2026年はこれまでに6件です。2025年の内訳は、大型機（5,700kg超）3件、小型機8件、ヘリコプター6件、グライダー3件、超軽量動力機1件でした。長期的には大きく減っており、1970年代後半は年39〜57件でしたが、2010年以降は年11〜27件です。自衛隊機だけの事故は含まれず、自衛隊が自ら調査します。

航空会社については、国土交通省が毎年公表する「航空輸送の安全にかかわる情報」が基準で、年度（4月〜翌年3月）で数えます。2025年度、日本の航空運送事業者の事故は8件、重大インシデントは2件でした。壱岐沖に不時着水して3人が亡くなった患者搬送ヘリコプター、阿蘇山の火口付近で大破して見つかった遊覧ヘリコプター、乱気流によるけが2件、落雷やバードストライクが含まれます。2024年度は事故6件、2023年度は3件でした。2025年度に事業者が出した安全上の報告は931件で、そのうち921件は下位の「安全上のトラブル」で、前年度の907件から増えました。国土交通省は、日本の事業者の100万飛行回数あたりの事故率は2019年度までは国際民間航空機関（ICAO）が公表する世界の事故率とほぼ同じでしたが、コロナ禍で飛行回数が減った2020年度以降はそれを上回っていると指摘しています。

背景にあるもの

2024年1月2日、日本航空516便（エアバスA350）が羽田空港に着陸し、滑走路上で待機していた海上保安庁のボンバルディアDash 8と衝突して以来、滑走路の安全が最大の課題になっています。運輸安全委員会の2回目の経過報告（2025年12月）は3つの要因を挙げています。海上保安庁機の乗員は滑走路への進入を許可されたと思っていたこと、管制塔は滑走路上の機体に気づかなかったこと、日航機の乗員は衝突の直前まで機体を視認できなかったことです。委員会は海上保安庁機の機長の疲労や、客室のメガホンの音量が乗員の指示を客室全体に伝えるには弱かったことも調べています。国土交通省は有識者委員会の2024年6月の中間取りまとめに沿って対策をとりました。2024年10月から、主要空港で管制官に滑走路占有を知らせるシステムは表示に加えて音声でも注意喚起するようになりました。国土交通省は管制官の体制を強化しており、羽田のC滑走路では2024年9月に滑走路状態表示灯の工事が始まりました。

航空会社以外では、亡くなる人の多くはヘリコプターと小型機です。最近の運輸安全委員会の報告は、壱岐の医療搬送ヘリコプターのテールローターの操縦ロッドの破断、地上作業員がけがをした吊り下げ作業、超軽量動力機やグライダーの墜落などを扱っています。乱気流は旅客機でのけがの常連の原因で、2024年度の航空会社の事故6件のうち3件、2025年度の8件のうち2件を占めました。最も多くの死者を出したのは自衛隊機の事故です。2023年4月に宮古島沖で陸上自衛隊のUH-60JAが墜落し乗っていた10人全員が亡くなり、陸上自衛隊の事故調査では2基のエンジンが相次いで出力を失ったとしています。2024年4月には伊豆諸島沖で海上自衛隊のSH-60K 2機が夜間に衝突し、乗っていた全員が亡くなりました。調査は連携と見張りの不足（英語）が原因としています。

最近の事例

• 2026年8月27日：運輸安全委員会は、2024年4月に鳥取県の美保飛行場への夜間の目視進入中に海面近くまで降下し、対地接近警報で上昇したANAウイングスのボーイング737-800について報告書を公表しました。乗員が会社の規程に反して滑走路を視認しないまま降下を続け、機長の疲労と体調不良が関わった可能性があるとしています（運輸安全委員会）。
• 2026年4月17日：羽田のA350のメガホンでは避難時に乗員の指示が十分に届かなかったという運輸安全委員会の指摘を受け、国土交通省は航空会社により強力なメガホンの搭載を、メーカーにはその装備を可能にすることを求めました（国土交通省）。
• 2026年1月20日：操縦士と乗客2人を乗せて遊覧飛行中だった匠航空のロビンソンR44が、熊本県の阿蘇山の火口内で大破した状態で見つかりました。運輸安全委員会が調査しています（The Japan Times、英語、国土交通省）。

報道発表・公式報告（2023〜2026年）

直近4年分の主な発表を、1年に5件ずつ、新しい順に載せています。多くは日本の府省庁・機関、規制当局、事故調査機関、公的統計の発表で、出来事を最もはっきり記録しているものに限り報道も含めています。リンク先の多くは日本語の原文ですが、タイトルは英語版ページのために英訳したもののまま載せています。2007〜2022年の発表は、2023年の後にある折りたたみリストにあります。

2026

• 2026年9月1日国土交通省Aviation transport safety information, FY2025 (April 2025 to March 2026)
• 2026年8月27日運輸安全委員会Serious incident report: ANA Wings Boeing 737-800 emergency manoeuvre to avoid hitting the water on approach to Miho airfield, Tottori (April 2024)
• 2026年4月17日国土交通省Requests to airlines and aircraft manufacturers following information from the Japan Transport Safety Board
• 2026年4月17日運輸安全委員会Information provided on the Japan Coast Guard and Japan Airlines collision on the Haneda runway: limited reach of the cabin megaphone
• 2026年4月14日国土交通省Business improvement recommendation to All Nippon Airways and warning to its safety manager

2025

• 2025年12月25日運輸安全委員会Second interim report on the Haneda runway collision between a Japan Coast Guard Dash 8 and a Japan Airlines A350: explanatory summary
• 2025年12月16日国土交通省Ninth meeting of the Haneda Airport Aircraft Collision Countermeasures Review Committee
• 2025年12月5日国土交通省Aviation safety information for FY2024 published (37th Aviation Safety Information Analysis Committee)
• 2025年6月27日国土交通省ATC Communication Handbook revised to help prevent runway incursions
• 2025年5月2日運輸安全委員会Information provided on the SGC Saga Aviation patient-transport helicopter that ditched off Iki: broken tail rotor control rod

2024

• 2024年12月25日運輸安全委員会Interim report on the investigation of the Japan Coast Guard Dash 8 (JA722A) and Japan Airlines A350 (JA13XJ) collision
• 2024年7月9日The Japan TimesLack of coordination and improper lookout caused MSDF copter crash
• 2024年6月24日国土交通省Haneda Airport Aircraft Collision Countermeasures Review Committee: interim summary
• 2024年3月14日陸上自衛隊Results of the investigation into the UH-60JA helicopter accident off Miyako Island
• 2024年1月9日国土交通省Emergency measures for aviation safety and security after the Haneda Airport collision

2023

• 2023年12月22日国土交通省Business improvement recommendation to JAL Engineering
• 2023年10月26日運輸安全委員会Aircraft accident report: Japan Airlines Boeing 767-300 turbulence, cabin attendant seriously injured over Nakatsugawa, Gifu (March 2022)
• 2023年9月12日国土交通省Aviation transport safety information, FY2022
• 2023年8月25日国土交通省Flight data monitoring (FDM) guidelines for small aircraft published
• 2023年3月30日運輸安全委員会Aircraft accident report: Fuji FA-200 ditching in the Ariake Sea off Omuta, Fukuoka, two dead (April 2022)

写真リスト

このページのつくり方　数値は上にリンクした公式の統計発表によります。速報値・暫定値は後で改訂されるため、そう明記しています。日本の統計は年度（4月〜翌年3月）で集計されることが多いため、それぞれの数値がどの期間のものかを書いています。写真はパブリックドメインまたはクリエイティブ・コモンズの画像で、各キャプションに出典を記しています。「資料写真」は説明のためのもので、キャプションに書いていない限り、記事中の出来事を写したものではありません。このページは動向をまとめたもので、個人の安全・医療・法律・金融に関する助言ではありません。