フランスの航空事故：2025年は41人死亡、大半は小型機

パリ＝シャルル・ド・ゴール空港のエールフランスA350
資料写真：2025年5月、パリ＝シャルル・ド・ゴール空港のエールフランスのエアバスA350-900。 写真：4300streetcar（Wikimedia Commons、CC BY 4.0）
低水準の前年から増加更新 2026年10月20日

トレンドの要約

  • 航空事故調査局（BEA）によると、2025年のフランスの民間航空事故は201件、うち死亡事故は29件で、41人が亡くなりました。2024年の死者は30人で、BEAはこの10年で最も少ない水準のひとつだとしていました。
  • 死者のほとんどは軽飛行機などの一般航空で出ています。2025年は死亡事故27件、死者38人で、2016〜2025年の平均（年に死亡事故31件、死者47人）を下回りました。
  • 超軽量動力機（ULM）はフランス登録機の約3分の2を占め、長期的に見ると死亡事故の件数が最も多い機種です。ただし2025年の死者は11人で、10年間で最少でした。
  • フランスの大型旅客機の死亡事故は、2009年のエールフランス447便（228人死亡）が最後です。2026年5月、パリ控訴院はこの事故でエールフランスとエアバスに過失致死罪の有罪判決を言い渡しました。
41フランスの民間航空事故による死者（2025年）
27一般航空の死亡事故（2025年、10年平均は31）
11超軽量動力機（ULM）の死者（2025年、10年で最少）
2009フランスの大型旅客機の最後の死亡事故（AF447）

数字で見る現状

フランスの航空事故調査機関である航空事故調査局（BEA、Bureau d’Enquêtes et d’Analyses）は、国内の事故件数を毎年公表しています。2025年は事故201件、うち死亡事故29件で、死者41人、重傷者43人でした。2024年と比べて死亡事故は61%、死者は38%増えましたが、BEAは母数が小さい点に注意を促しています。一般航空（軽飛行機など）は死亡事故27件、死者38人で、2016〜2025年の平均31件・47人を下回りました。内訳は、飛行機が死亡事故12件・死者20人、グライダーが死亡事故6件、超軽量動力機が死亡事故10件・死者11人で、超軽量動力機の死者は10年間で最少です。商業輸送の事故は5件で、死亡事故はありませんでした（BEA年次報告 2025年）。前年の2024年は事故177件、死亡事故18件、死者30人（BEA年次報告 2024年）、2023年は事故213件、死亡事故33件、死者51人でした（BEA年次報告 2023年）。

長い目で見ると、減り方はゆっくりで、年ごとの波もあります。BEAが集計したフランスの死者は、2009年90人、2010年79人、2017年47人、2018年74人、2019年39人、2020年58人、2021年57人、2022年61人でした（BEA 2009年、2010年、2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年）。2015年の死者216人には、ジャーマンウイングス9525便がアルプスに故意に墜落させられ、150人が亡くなった事故が含まれます。この年、一般航空では63人が亡くなり、うち43人は超軽量動力機でした（BEA 2015年）。民間航空総局（DGAC）は、フランス登録機であればどこを飛んでいても数に含めており、一般航空については同じような数字を出しています。たとえば死者は2011年69人、2012年39人、2023年44人です（DGAC 2012年、DGAC 2023年）。航空会社となると事情はまったく違います。フランスの事業者が運航する20席以上の飛行機の死亡事故は、2009年が最後です（DGAC 2024年）。

背景にあるもの

DGACによると、一般航空の死亡事故で最も多い原因は飛行中の操縦不能（LOC-I）で、次いで原因不明、低空飛行、地表への制御飛行衝突（CFIT）の順です（DGAC航空安全報告 2024年）。特に重要なのが超軽量動力機です。フランス登録機の3分の2を占め、2015年には死亡事故42件のうち24件が固定翼の超軽量動力機によるものでした（DGAC 2015年）。2025年7月1日からは新しい省令により、すべての超軽量動力機に406MHzの遭難信号発信機（危険地帯以外では別の位置特定装置でも可）の搭載が義務づけられました。有償飛行や体験飛行を行う高齢パイロットには健康診断も加わり、一部の規定は2026年4月1日から適用されます（2025年2月17日付省令）。BEA自身も2025年に方針を変え、小型の型式証明機の事故の多くについて調査を開始しなくなりました。そのため、この年に開始した調査は68件にとどまっています（BEA）。

2つの大きな旅客機事故は、航空安全の考え方に大きな影響を与えました。BEAは、AF447便では氷晶が対気速度計（ピトー管）をふさいだあとに機体が失速し、乗員が機体の制御を失ったと結論づけ、全部で41件の勧告を出しました（BEA最終報告書）。広く引用される研究は、状況認識を失ったのはパイロットだけでなく、操縦室のシステム全体だったと論じています（Salmonら、2016年）。ジャーマンウイングスの事故について、BEAは、重いうつ病の副操縦士の乗務を医療の仕組みが止められなかったと指摘し、パイロットの健康診断と守秘義務に関する11件の勧告を出しました（BEA）。20件の研究をまとめたレビューでは、航空会社のパイロットのうつ病の割合は1.9〜12.6%でした（PashaとStokes、2018年）。

最近の事例

  • 2026年7月23日：BEAが、6月28日にナンシー・エセー飛行場を離陸した直後に墜落したパラシュート降下用のピラタスPC6について、中間報告を公表しました。機体は低い高度で失速し、11人が死亡しました。フランスではここ数年で最悪の航空事故です（BEA）。
  • 2026年7月22日：2025年8月、アジャクシオへ降下中のエールフランスA320が激しい乱気流に遭い、5人が重傷を負いました。BEAの最終報告書は、積乱雲の発見が遅れ、ベルトを締めていなかった客室乗務員が機内で投げ出されたと結論づけました（BEA）。
  • 2026年5月21日：パリ控訴院は、2009年のAF447便墜落事故をめぐり、エールフランスとエアバスに過失致死罪の有罪判決を言い渡し、それぞれに上限の22万5,000ユーロの罰金を科しました。2023年の無罪判決を覆したものです（Europe 1）。

報道発表・公式報告（2023〜2026年）

直近4年分の主な発表を、1年に5件ずつ、新しい順に載せています。多くは国立道路安全監視機構（ONISR）、内務省、フランス公衆衛生局、航空事故調査局（BEA）・海難調査局（BEAmer）、フランス銀行などの国の機関、上院・国民議会、学術誌によるもので、出来事を最もはっきり記録しているものに限り報道記事も含めています。タイトルはフランス語の原文を英訳したものです。2007〜2022年の発表は、2023年の後にある折りたたみリストにあります。

2026

2025

2024

2023

フランスの航空事故に関する主な発表20年分を見る（2007〜2026年）2007〜2022年の80件、1年5件、新しい順

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

写真リスト

ル・ブルジェにある航空事故調査局（BEA）の本部
ル・ブルジェにあるフランスの航空事故調査局（BEA）の本部。 写真：WhisperToMe（Wikimedia Commons、パブリックドメイン）
ブザンソン航空クラブのモラーヌ・ソルニエ・ラリー軽飛行機
資料写真：2007年、ブザンソン＝ティーズ航空クラブのモラーヌ・ソルニエ・ラリー軽飛行機。フランスの航空事故死の大半は軽飛行機によるものです。 写真：Arnaud 25（Wikimedia Commons、パブリックドメイン）

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このページのつくり方　数値は上にリンクした公式の統計発表と研究によります。速報値・暫定値は後で改訂されるため、その旨を明記しています。全国の死亡データは国立保健医学研究所（Inserm）の死因統計センター（CépiDc）によるもので、確定までに2〜3年かかります。また本土だけの数値と海外県を含む数値があるため、それぞれの数値が何年の、どの地域の、どの資料のものかを書いています。金額はユーロで示しています。見出しや引用はフランス語からの翻訳です。写真はパブリックドメインまたはクリエイティブ・コモンズの画像で、各キャプションに出典を記しています。「資料写真」は説明のためのもので、キャプションに書かない限り本文の出来事の写真ではありません。このページは傾向をまとめたもので、個別の安全・医療・法律・金融の助言ではありません。