インドの交通事故：死者18万人超、なお増加

ニューデリーのマトゥラー・ロードの渋滞
資料写真：ニューデリーのマトゥラー・ロードの交通。 写真：Biswarup Ganguly（Wikimedia Commons、CC BY 3.0）
死者が増加更新 2026年10月18日

トレンドの要約

  • インドの2024年の交通事故死者は177,175人（約17万7,000人）で、2023年より2.5%増えました。1日あたり約485人が亡くなっている計算です。
  • 警察の暫定値では、2025年は事故513,563件、死者183,382人で、さらに増えています。2025年の公式報告書はまだ出ていません。
  • 2024年の死者のうち46.2%が二輪車の運転者・同乗者、20.6%が歩行者でした。死者の70.3%は速度超過と関連していました。
  • 2026年2月からはPM RAHAT制度により、事故後7日間の入院治療費が最大15万ルピーまで支払われます。被害者を病院に運んだ人は2万5,000ルピーを受け取れます。
177,175交通事故死者（2024年）
183,382交通事故死者（2025年、暫定）
46.2%死者のうち二輪車乗車中の割合（2024年）
70.3%速度超過と関連した死者の割合（2024年）

数字で見る現状

インドの道路交通・高速道路省（MoRTH）によると、2024年の交通事故は487,707件でした。177,175人が亡くなり、471,441人がけがをしています。2023年と比べて事故は1.5%、死者は2.5%増えました。人口10万人あたりの死者は12.6人です。ひき逃げ事故の死者は34,030人で、1年で9%増えました（MoRTH『インドの交通事故2024』）。

長い目で見ても増加傾向です。死者は2007年に114,444人、2014年に139,671人、2019年に158,984人でした。ロックダウンのあった2020年には138,383人に減りましたが、その後は毎年増えています（MoRTH、表1.6）。議会に示された警察データでは、2025年は事故513,563件（5.3%増）、死者183,382人でした（Deccan Chronicle/PTI）。

国道はインドの道路総延長の約2%にすぎませんが、2024年の交通事故死者の36.6%は国道で起きています。死者の46.2%が二輪車の運転者・同乗者、20.6%が歩行者でした。18〜45歳が死者の66.1%を占めています（MoRTH）。2023年には、ヘルメットを着けていなかった死者が54,568人、シートベルトを着けていなかった死者が16,025人いました（The Week/PTI）。

背景にあるもの

名前の挙がる要因で最大のものは速度です。同省は2024年の死者の70.3%を速度超過と結びつけています（MoRTH）。交通量でも死者数でも二輪車が大半を占め、運転者や後部座席の同乗者の多くはいまもヘルメットを着けていません。2018年には車種別の制限速度が定められ、たとえば高速道路での乗用車は時速120キロとされました（PIB）。2019年の自動車（改正）法は罰金を引き上げ、飲酒運転は2,000ルピーから1万ルピーになりました。また、事故の被害者を助けた人（善きサマリア人）が責任を問われないよう保護しています（PRS）。

新たな焦点は事故後の救護です。キャッシュレス治療制度は2025年5月に告示され、2026年2月にPM RAHATとして改めて始まりました（PIB）。居合わせた人への報奨「Rah-Veer」は2万5,000ルピーに引き上げられています（PIB）。インドは2030年までに交通事故死者を半減させる国際目標に参加しています。世界保健機関（WHO）によると、世界の交通事故死者は年に約119万人です（WHO）。いまのところ、インドの数字は目標と逆の方向に動いています。

最近の事例

  • 2026年8月5日：政府は議会に対し、2025年の国道での死者は4%減って62,122人になったと説明しました。一方で、交通事故死者全体は183,382人に増えています（Deccan Chronicle/PTI）。
  • 2026年6月11日：道路交通・高速道路省の2024年版報告書で、死者は過去最多の177,175人となりました。死者が最も多かったのはウッタル・プラデーシュ州、事故件数が最も多かったのはタミル・ナードゥ州です（ThePrint/PTI）。
  • 2026年2月14日：政府がPM RAHATを開始しました。交通事故の被害者は、112番に電話すれば7日間・最大15万ルピーまでキャッシュレスで入院治療を受けられます（PIB）。

報道発表・公式報告（2023〜2026年）

直近4年分の主な発表を、1年に最大5件、新しい順に載せています。多くはインド政府の各省が報道情報局（PIB）を通じて出した発表や、国家犯罪記録局（NCRB）、インド準備銀行（RBI）、国立地震センター（NCS）などの全国機関、州政府の発表で、出来事を最もはっきり記録しているものに限り、報道やデータ分析の記事も含めています。タイトルは原文（英語）のままです。2007〜2022年の発表は、2023年の後にある折りたたみリストにあります。

2026

2025

2024

2023

インドの交通事故に関する主な発表20年分を見る（2007〜2026年）2007〜2022年の20件、1年最大5件、新しい順

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2013

2009

5件に満たない年が多く、まだ1件もない年もあります。インド政府の古い発表は元のアドレスで見つけにくく、実際に開いて確認できたものだけを載せているためです。リストは今後も追加していきます。ページに日付がない場合は、発表のアドレスや発行元の一覧にある日付を使っています。

写真リスト

グラバ付近のレー・マナリ・ハイウェイに並ぶ車列
資料写真：ヒマーチャル・プラデーシュ州グラバのレー・マナリ・ハイウェイでの渋滞。 写真：Biswarup Ganguly（Wikimedia Commons、CC BY 3.0）
タミル・ナードゥ州とアーンドラ・プラデーシュ州を結ぶ田舎の2車線道路
資料写真：タミル・ナードゥ州とアーンドラ・プラデーシュ州の間の田舎道。2024年の交通事故死者の46.2%は二輪車の運転者・同乗者でした。 写真：McKay Savage（Wikimedia Commons、CC BY 2.0）

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このページのつくり方　数値は上にリンクした公式の統計発表によります。速報値・暫定値は後で改訂されるため、そう明記しています。インドの統計の多くは州ごとに集計され、1〜2年遅れて公表されるため（NCRBの2024年の事故統計は2026年に公表）、それぞれの数値が何年のものかを書いています。大きな数は国際的な表記で示し、インドの資料がラーク（10万）やクロール（1000万）を使う場合は括弧で添えています。写真はパブリックドメインまたはクリエイティブ・コモンズの画像で、各キャプションに出典を記しています。「資料写真」は説明のためのもので、キャプションに書かない限り本文の出来事の写真ではありません。このページは傾向をまとめたもので、個別の安全・医療・法律・金融の助言ではありません。